6个月后，高合汽车是迎来柳暗花明还是黯然退场，尚未可知；不过市场上多数论调已基本落定，高合汽车想要再站起来，很难很难很难。
实在令人惋惜，高合在同行中的定位还是比较高的，投影大灯、后轮转向、车内控制系统和电池，这些技术即便是放到现在都属于“遥遥领先”；
高合想用实际行动对大家说，国产车不是只能够走低端，这也是目前国内新能源汽车品牌正在征服的高山，可叹高合汽车走对了路，却加错了油，后力不济啊！
据多家新闻媒体报道，高合汽车在当天召开的内部大会上宣布即日起将停工停产6个月。
高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。据悉，高合汽车每月15日发放工资。
值得一提的是，在2月7日的员工大会上，高合汽车就通知称，1月的工资无法按时发放、2023年年终奖取消、建议员工自寻出路。
据了解，上海的高合汽车体验店已有几处关闭，公司尚未对停工停产、发放工资等事宜发布官方公告。
而且，相关社交平台上，已然浮现多个由高合员工组织的维权群，不同城市的高合员工也采取了不同形式的维权。
高合汽车此前曾表示，根据生产经营的真实的情况，公司采取了比如高管主动降薪、缓发工资等调整措施，以应对内外部的挑战。
2024年1月2日，网上疯传的一张截图显示，高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发，做好起诉准备。
同日晚间，高合汽车声明表示，公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。
去年10月，网传高合开启了第一轮裁员，比例高达20%，有的部门甚至接近50%。
虽说高合极力否认，但在其说出一切人员变动都是“属于正常人事流动”后，大家就都明白是怎么回事了。
说实话，车企面对负面传言，最佳的回应方式是发布销量快报反击，如果一段时间内没有一点关于品牌销量的讯息传出，说实话这家车企离倒下就不远了！
公开资料显示，高合（HiPhi）是华人运通旗下的豪华智能纯电汽车品牌，于2019年7月31日正式对外发布。其创始人、董事长兼CEO丁磊曾任上海通用汽车有限公司总经理，上汽集团副总裁，还和贾跃亭搭一起“为梦想窒息”过。
因为高合汽车在国内一众造车新势力中显得特立独行，其成立之初选择进入60万元到80万元的小众豪华纯电市场，价格远超绝大多数自主新能源汽车品牌价格。
“宝马奥迪看不上，奔驰可以撞一撞”，高合也被行业视为“豪华纯电天花板”！
据汽车之家平台信息，高合目前在售车型中价格最低的是高合HiPhi Y，这是一款中大型SUV，售价33.9万元起，高合HiPhi Z售价51万元起。最贵的高合HiPhi X起售价则高达57万元，旗舰版4座车型售价为80万元。
据太平洋汽车网数据，高合汽车2023年112月共销售汽车4829辆，在国内汽车品牌中排名第97位，其中售价最低的高合HiPhi Y销售4174辆，高合HiPhi X销售226辆，高合HiPhi Z销售429辆。
高合汽车2023年这样的成绩连新势力前十都排不上，想要突围，难于登天啊！
也难怪，由于价格偏高，高合汽车近年来在市场的存在感并不强，销量始终没大的突破。
公开多个方面数据显示，2021年高合汽车累计销量4237辆，2022年累计销量4349辆。
尽管HiPhi Y的上市带动了一定的销量，但仍旧没能扭转高合在市场上的颓势。
同期对比，蔚来ES6去年9月的销量达到了7896辆；极氪001去年9月销量为8701辆；特斯拉Model Y去年9月销量为4.1万辆。
有人说是销量不好，不公布也是正常的（之前威马不是也不公布销量了么），但它的问题并不只是缺钱这么简单！
在销量无法支撑时，需依赖外部持续供血，但若销量长期没办法实现规模化，一旦外部资金链条断裂，内外交困车企局面岌岌可危。
是的，高合去年签署了成立以来最大的一笔投资协议，也是中国新能源车企史上最大的一笔融资，和沙特阿拉伯投资部签署关于56亿美元的协议（按照当时的汇率约合人民币400.4亿元），双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。
不过，最终合作协议落实了吗？有没有完成资金上的交割？合资的电动车公司叫什么？好像官方都没有公布，高合也并未对此进行说明。
据21世纪经济报道，被高合欠款的供应商不在少数，从零部件采购、研发测试到市场营销所有的环节都存在拖欠费用的情况。
高合资金链出现一些明显的异常问题只是表象，实际上指向了高合在产品、技术、规模、效率等各方面的问题：
在技术上，对行业极为关注的智能化方面，尤其是无人驾驶功能上，高合相对保守；
似乎高合主打的“科技感”更多体现在传统硬件，比如车门、底盘。除了车门炫酷，高合留给市场的记忆点确实不多。
当然，高合的技术能力毋庸置疑，这也是目前国内新能源汽车品牌一直在努力的方向！
但是，自主品牌车型过于高端或豪华，虽处蓝海，也患曲高和寡，易导致小众市场和小规模，必然带来非常大的市场不确定性和风险，也不足以撑起健康的车企财务状况。
近年来，不少造车新势力纷纷掉队，降薪欠薪、停产闭店、资金链断裂、经销商退网等传闻接连在新能源车企中传出。
特别是去年中国新能源汽车市场卷入“价格战”，随之而来的是卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游。
大浪淘沙后，不少存在着资金问题的新能源车企，自救已经很难了，现在就只能等待着融资，可一级市场正在“降温”，PE基金倾向于投资大体量的韧性企业。
纵观几家销量不佳的新势力，其存在一个共同点产品定位不清、品牌没有鲜明标签。
然而，这还没完，在高合汽车宣布停工停产的同日，小鹏汽车的董事长何小鹏发布公开信，其认为，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。
2月19日，比亚迪对外宣布，秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版以低于同级别燃油车价格上市，起售价均为7.98万元，全面冲击A级家轿市场。
去年特斯拉率先降价，掀起国内汽车市场“价格战”，结果比亚迪销量突破302万台，登顶变成全球新能源汽车销量之王！
面对竞争，今年比亚迪上来直接“王炸”，这就是2024年新能源车市场的基调，随后上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车纷纷跟进。
值得一提的是，就在前天王传福还曾表示，“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”
汽车价格战宛若新能源汽车淘汰赛的催化剂，跟不跟？怎么跟？降多少？均是在局者们必须正视并有所行动的选择。
回顾高合的发展历史，没有人能否认它最初的惊艳，但对于没有创一代的雄厚资源背景支持，也不太具备互联网基因的高合而言，能否自救成功？现下一笔热钱或许是关键。
可以预见的是，随着中国新能源汽车市场的加速洗牌，拥有更稳健的资产负债表无疑是这场残酷淘汰赛最终赢家的必要条件！
纵观行业来看，当前的竞争阶段已不再是依靠一两个爆款车就可以活下去，企业要持续的现金流和可用于市场之间的竞争的现金储备，拼的是企业的整体运营效率、质量、规模、体系能力等。
高端和豪华品牌是需要富养，靠时间积淀，汽车史上没有立竿见影的成功案例。如果新车企只做高端品牌的车型，风险最大，细分市场和目标客户要精算得十分精准，车型上市就不能脱靶，市场一般只给车企一次生存的机会！
《太突然！开年即被曝停工停产，多家体验中心关闭撤店，员工：工厂已不允许进入》，21世纪经济报道
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