关注新能源的人们显而易见，在国内，新能源汽车的渗透率慢慢的升高，燃油车市场占有率下降很快。比亚迪董事长兼总裁王传福不久前表示，新能源车的渗透率已经突破了48.2%，如果按照这一个速度发展下去，估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至更高。
更为重要的是，新能源汽车技术，以及应用于新能源汽车上的智能技术，都取得了突破性的进展，且有不断加快的趋势。
公开多个方面数据显示，我们国家新能源汽车的年产销量已从十年前的7.5万辆增长到950万辆，全球比重超过了60%，年均复合增长率达到了71%。目前国内新能源汽车产业高质量发展进入加速期，新能源汽车、动力电池等产业的成果也在快速普及。
在产业链方面，我国已形成了一大批优质的“大三电”和“小三电”的零部件企业，新能源产业链基本成型。根据不完全统计，这“三电”系统领域就形成了280多家电驱动企业、1000余家电池企业，350余家电控企业。国内新能源汽车产业市场化加速推进，也带动了能源、通讯、大数据甚至AI产业的迅猛发展。
事物的发展从来不是线性的，萌芽时期都是很缓慢，甚至是润物细无声的。而在行业的突破期，事物发展的趋势则会迅速显现出来，发展的边界也会逐步扩大。对新能源汽车来说，趋势愈加明显，机遇大于挑战，有利条件强于不利因素。
新能源汽车产业加快速度进行发展，行业呈现出显著的电动化、智能化发展的新趋势。电动化上半场已经驶入快车道，智能化的下半场正在换档提速，未来智电融合的发展的新趋势愈加明显。
什么是新能源车的智能化？是指汽车具备感知、分析、决策、执行等能力，可以在一定程度上完成无人驾驶、智能网联、智能交互等功能，提升汽车的安全性、舒适性、便捷性和趣味性。智能化是新能源车的核心竞争力，是新能源车发展的重点方向之一。
具体而言，AI可以实现对车辆状态、路况、驾驶行为等的感知和分析，提供智能驾驶、智能导航、智能预警等功能；云计算能轻松实现对海量数据的存储和处理，提供远程控制、远程升级、远程诊断等功能；大数据能轻松实现对用户需求、行为、偏好等的挖掘和分析，提供个性化的产品和服务；物联网能轻松实现对车辆、道路、设施等的连接和交互，提供智能出行、智能停车、智能充电等功能；区块链能轻松实现对数据的加密和验证，提供安全和透明的信息传输和交易。
通俗来讲，汽车的智能化大多数表现在两个方面：一是智能驾驶，二是智能网联，前者提升安全性能，后者提升人车交互体验。二者都有一个共同的目标：让用户更加舒服。
在这个过程中，电动化是第一步，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。实现技术的进步才能带来智能化的更多可能性，人工智能、云计算、大数据、物联网、区块链等，为新能源车提供了强大的技术支撑。
特别指出的是，AI技术在新能源汽车中的应用不仅使车辆更加智能化和高效化，同时也提升了驾驶的安全性和舒适性。随技术的不停地改进革新和发展，AI将继续在新能源汽车领域发挥着更重要的作用，推动着汽车产业朝着更加智能、绿色和可持续的方向发展。
智能网联的情况则是用户比较熟悉的，它其实就是将智能手机、智能平板搬到了车上，中控大屏相当于平板电脑，能下载并使用各种APP，能与人类乘客轻松对话，甚至能在中控屏上对智能家居等进行操控，这更符合用户的操作习惯，也赋予了车辆之前不具备的实用价值。
而车机与手机的融合正在逐步加强，操作系统也在逐步打通，实现更便捷的互联互通。这在某种程度上预示着消费的人在使用车辆时将能更方便地与手机进行交互，实现更智能化、便捷化的用车体验。
智能化是一种软件生态，带给用户的是一种细化极致的体验，这种体验需要长时间的积累才能形成，买不来，也很难模仿，差距也会越拉越大。总而言之，慢慢地增加的智能化趋势，是国产车甩开竞争对手实现逆袭的关键要素之一。
从2023年初持续至今的价格战，丝毫没有减弱的迹象。2024年开年，特斯拉率先挥起“价格屠刀”，虽然降价幅度不大，但仍然是新能源汽车市场的风向标。紧接着，理想、蔚来等车企纷纷跟进“降价”。
龙年春节刚过，比亚迪将“油电同价”的趋势进一步演化为“电比油低”。2月19日，比亚迪的秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05 DM-i荣耀版起售价分别下调至7.98万元和7.19万元。这是国产新能源汽车混动车型价格首次下探至7万元区间，这一售价甚至已经低于不少同级别燃油车的指导价。
同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企陆续发布多款车型的降价消息，涉及车型多为10万元级别内，主打经济车型的降价。这实际上奠定了2024年汽车市场的主基调：降价，以低价换取市场份额。
比如，五菱汽车的星光150km进阶版车型的价格从此前的10.58万元降至9.98万。哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。
长安启源同样打出“电比油低”的口号，宣布旗下两款车型长安启源Q05和长安启源A05跟进降价。启源A05的起售价从8.99万元下调至7.89万元，现金优惠高达1.1万元；Q05则下调至7.39万元起。
进入三月份，9家车企官宣降价或限时优惠。吉利2024春季购车节3月期间限时钜惠20亿元，现金优惠最高4.7万元，并提供免息贷款和置换补贴。活动涵盖星越L、星瑞、博越等多款热销车型，降幅达3000元至1.4万元。同时，吉利微型电动车熊猫MINI龙腾版上市，售价3.99万元。购车享现金红包、充电枪等权益。
3月28日晚间，小米集团董事长雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7正式上市。SU7分为标准版本、PRO长续航版和Max版本，其中标准版售价21.59万元，PRO版本售价24.59万元，MAX版本售价29.99万元。
定价一直是小米汽车保持到最后的悬念，小米汽车的价格低于此前市场的预期。对整个行业来说，小米入局让不少车企倍感压力，再一次引发了外界对于新能源车降价的预期。
雷军表示，“我们立下雄心壮志，希望在三年内实现累计销售90万辆目标，以全面进军汽车制造企业第一梯队。”
除了波及全行业的降价，在渠道上汽车企业也在不断尝试，比如直播间就成了另一个“兵家必争之地”。
清明假期前，罗永浩直播间为蔚来汽车带货；4月2日晚间，广东夫妇举行了长安汽车带货专场；此前疯狂小杨哥的直播间也出现了和广东夫妇不同款的长安汽车。直播带货的主播们，已经堂而皇之的将汽车这种大件产品，拿到了直播间进行推广和售卖。
有分析的人表示，众多新能源车型可以在一定程度上完成价格下调，与其成本的不断下降有一定关系。比如目前电池级碳酸锂的价格已从最高时的每吨60万元下降至每吨10万元以下。根据上海钢联发布的数据，2月26日电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨。电池成本一直是新能源车的主要成本之一，电池级碳酸锂价格下调，给了新能源车很大的降价空间。
新能源市场的竞争还在继续，远没有到终局。即便是特斯拉和比亚迪这样的领军者，也不敢说就坐稳了前几把交椅。很多业内人士对2024年的判断是：车企之间的竞争将会更激烈，行业将上演一场淘汰赛，一些品牌将会在这场竞争中败下阵来。
全国乘联会秘书长崔东树表示，2024年对新能源车企来说是关键的一年，竞争将更激烈。新能源车市场呈现裂变的特点，随着各技术线路细分市场的成熟，新车型将大大丰富消费者的选择，但也可能加剧同质化竞争。
最近两年的变化是，随着新能源汽车的产品力提升，国产汽车品牌正在外溢，加速出海，这在某种程度上预示着自主品牌将进一步走向全球市场。
凭借先进的电池技术、智能驾驶系统、完整供应链以及先发优势，新能源汽车出口增长迅猛，成功跨越百万辆大关。据中国汽车工业协会发布的多个方面数据显示，2023年，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，增速超过传统燃油车，占汽车出口总量的24.5%。
虽然今年国际市场仍有诸多不确定性，但新能源汽车产业出海竞争的势头已经很明显。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等国内巨头已经将出口提升至核心战略地位。新能源汽车贸易月度监测报告数据显示：2024年2月，新能源汽车进出口总量为15.1万辆，同比增长18.1%；其中，出口14.0万辆，同比增长15.4%。2024年1－2月，新能源汽车累计进出口总量为32.7万辆，同比增长22.3%。
有专家表示，近年来，中国汽车研发投入不断加大，技术水平有了很大提升。无论是新能源技术，还是应用在汽车领域的智能技术，都取得了很大进步。而随着供应链水平的提升，质量管理和品牌竞争力都得到很大提升。在性价比方面，中国汽车品牌也有一定的优势，这些都是推动中国汽车出口迅速增加的重要支撑。
政策方面的支持力度也在加大。2月7日，商务部等九部门发布《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，从六个方面提出了18项政策措施，助推新能源汽车加速出海。
有了政策保障，那么新能源汽车出海的首站选在哪里呢？多家中国车企都给出了答案——东南亚。东南亚是目前新能源汽车出海最大的市场，东南亚的本土及成本优势都让其成为新能源车出口的首站。东南亚的消费水平不算太高，中国很多价低并且极具性价比的车型在当地非常受欢迎。
除了卖车到国外，慢慢的变多的企业选择在当地建厂。资料显示，比亚迪在泰国曼谷罗勇府伟华工业园新建工厂，占地面积近600万莱（1莱约1600平方米），并预计在今年开始投产，年产能约15万辆。比亚迪之外，长安汽车也表示，将投资200亿泰铢在泰国罗勇府建厂，总规模为20万辆/年，一期产能为10万辆/年，将于2025年一季度正式投产。
此外，上汽泰国正大公司、印度工厂投产，印尼通用五菱将满产，小鹏、零跑等新势力也将与当地资本合作，为出海铺平路径。
欧洲是一个传统的汽车市场，有着德国、法国等成熟的汽车工业国家，本土汽车品牌占据较大的市场占有率。不过这一趋势正在发生明显的变化，尤其是针对电动化汽车，人类对于外来品牌的接受度正在提高，甚至有些用户会倾向于购买中国的品牌。
出海本就是中国汽车工业崛起的路径之一，在汽车工业起步阶段，贸易出口占到了很大比重，而后开始以传统经销商模式做出口。现在已发展到在国外直接投资建厂，当地组装当地售卖的阶段。新能源汽车经过厚积薄发的十几年发展，中国车企实现了包括技术、品牌、资本全产业链布局的生态出海。新能源汽车出海，慢慢的变成了中国走出去的一张新名片。
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