2024年春运伊始，一场大范围的冻雨加暴雪不期而至。自驾回家的游子、好不容易抢到高铁票的返乡人，很多都因为这场极端天气被困在路上。

  “原本感觉新买的特斯拉Model Y，续航还是能的，想着开着回家过年没啥问题。”2月2日，一位被困在高速路上的电动车车主沈先生向钛媒体App坦言。

  结果令他没想到的是，这趟回武汉老家的路是如此漫长，即使不开空调，甚至车辆都不启动，电量也在一直往下掉，心也跟着一路往下沉。

  2月3日夜间，伴随华中地区最大的一场雨雪，各地连发道路结冰橙色预警、暴雪黄色预警。2月4日上午，因雨雪天气影响，湖北有38条高速公路临时交通管制。因极端天气，有的人已经在高速上被堵超过30小时。

  该电动车主沈先生的返乡之路就刚好经过湖北，极端天气的忽然出现，让其经历了一场现实版的“人在囧途”。

  不过，虽然“人在囧途”，但温暖也依然在身边。据一些堵在路上的车主反馈，被困的晚上，他们当中一些车主直接下车，在道路两旁捡拾一些枯枝生火取暖，大家“围炉而坐，闲话家常”，也算是别有一番春节之热闹氛围。

  “我们在路过武汉的时候就慢慢的开始下雪了，在出了仙桃服务区之后就一直没动过，已超越30个小时了。”这是来自四川绵阳的申明（化名）一家，2月3日，从合肥自驾返乡时的遭遇。

  据申明透露，“堵车期间，我们在服务区加的油已经快用完了，暖气只能一阵一阵地开一下。路边还有很多车已经没油了，被迫停在路边。”

  同样被困在路上的，还有来自浙江丽水，要回襄阳过年的田丹（化名）一家。据田丹介绍，“她们一家在许广高速堵了100多公里，3号在仙桃服务区吃了饭后，因为堵车重新换路走许广高速，没想到还是堵了”。

  “一个爬坡点等了2小时，因为路面结冰打滑很多车开不上去，往往需要前前后后很多人一起推车才能通过。”据她介绍，“当时撬开的积雪像石块一样，很难彻底清理只能被迫推车。”

  不过，相比油车车主，面对这场多年不遇的大范围雨雪，电车车主的处境无疑更艰难一些。

  随着近两年新能源车的普及，慢慢的变多的人选择开着电动车回家过年。然而，电动汽车也仍需要面对痼疾，比如续航短、充电难，尤其冬季里程衰减难题，也让不少人对新能源汽车望而却步，因而电动汽车也被人们调侃称为“电动爹”。

  不过，此番的暴雪天气，却给电动车带来了更为严峻的考验，而其弊端也再次在寒风中暴露。

  车主钱先生则向钛媒体App反馈称，“即便是推到了充电站，有的电车上的小电瓶没电了，充电系统无法工作，即使连上充电桩也无法给车辆充电”。

  甚至有电车车主表示，“下车之后回来，发现隐藏式门把手被冻雨冻住了，自动感应开不了车门”。

  近日来，许多堵在湖北境内的网友也发布视频称，“眼看着电动车在高速上往下掉电，从40%到25%再到10%，不敢开空调，只好挤到隔壁油车里去暖和暖和。”

  据测算，一辆油箱容积为55升的燃油车，如果被困在冬季的高速公路上，能持续供暖34个小时。

  另外，电动车在寒冷的冰雪天气里，除了续航不给力外，在爬坡路段，后驱电动车也成为最大的“困难户”，后驱电动车甩尾较为严重，一脚电门踩下去，强劲的动力换来的只有无尽的打滑，遇到雪硬路冻的上坡地段，基本都得靠人力来推。

  然而，尽管这一趟体验不好，但大多电车车主事后也没有将“过错”全都归结到电动车上，更多只是认为根本原因来自“天公不作美而已”。

  伴随着暴雪冻雨，不管是“电动爹”，还是燃油车，都一样被困在路上，但在社会化媒体上，关于“电动爹”的讨论却尤为激烈。

  实际上，这些年，每逢春运期间，油车与电车车主的“隔空对线”都是业内的一大看点。

  诚然，在日常使用中，电动车相较于燃油车能节约一大笔燃油费用，这是不争的事实。根据统计数据，电动车平均每公里的能耗成本仅为燃油车的 1/3 到 1/4。

  但是，在春节回家这样的低温、长途、集中出行场景中，电动车的这一优势可能会被多出的时间成本所抵消。

  尤其在今年这个特殊当口，电动车的舆论声量仿佛随着各省市的暴雪一起，被压到了“冰点”。传统燃油车在极端天气下的脱困能力，更是不给电动车留一丝情面。

  虽说就结果而言，电动车一路之上“备受关照”也都能顺利过关。但总的来说，在现有的补能体系下，重大节假日的长途驾驶，很多人还是建议选择燃油或者混动车型为好，虽然用车成本稍微高了一点，胜在省心踏实。

  不过，相比于今年在返乡路上的“窘况”，电动车在春节租车市场的表现，可谓是成功“扳回一城”。

  每逢春节，为避开拥挤人潮，不少短途旅客选择租车自驾返乡，无形之中也带动了各地租车市场的火爆。

  “今年春节租车也太火爆了，我提前一个月关注，还差点没订到。”常年租车回家的小李，今年尤其感到租车的“艰难”。

  据钛媒体App了解到的消息，尽管因为春节人力成本上涨等因素，租车日租金普遍上涨了50%，但多家租车公司仍表示，由于车源有限，尤其是经济型代步车型已“一车难求”。

  “春节租车市场火爆，店里所有车在除夕之前早就被预订了，我自己都没车开了。”上海一家租车行负责人称。而北京某车行有关人员称，“客户至少需要提前一周预约，大家一般都提早定了。目前我手头只剩少数越野车和跑车了。”

  有多个方面数据显示，今年春节，租车订单量相比去年同期增加2倍以上。携程方面称，春运期间，携程租车国内订单同比将增长约六成。

  神州租车方面称，“返乡潮”叠加“旅游热”，使得神州租车今年春节订单总量预计将达到2023年同期的2.3倍和2019年同期的1.5倍，有望创下历年新高。

  而一嗨租车方面的数据显示，截至1月28日，该公司今年春运期间的订单（含预约）同比增长超过75%，是历年来预订新高；超过半数省份的预订量较去年同期翻倍。

  除了整体订单飙涨、租金有所上浮外，今年的租车市场还出现一大趋势，新能源车开始受到更多消费者的追捧。

  “大部分租用新能源车客户，都是抱着尝鲜体验的心态来的。”广东一家租车行的工作人员向钛媒体App表示，不管是短途返乡，还是就地游玩，新能源车用车成本更低，且有很多智能化配置，很适合举家出行或者乐于尝试新鲜事物的年轻人。

  以时下大火的仰望U8为例，钛媒体App从各地车行了解到的消息是，U8早在春节前很久就被月包租走了，想要体验只能等待节后，并且届时还得拼手速。

  据该工作人员向钛媒体App透露，一线，单天的租赁费用就要在1万元左右，因此普遍会选择更便宜的包月模式。等过年之后，其价格有望逐步回落，平时正常租是8000元/天，租7天5万元即可。

  而仰望U8受追捧的背后，反映出的则是目前新能源车在租车市场的热度正在不断攀升。

  携程已有订单显示，2024春节期间，新能源汽车租车订单增长明显，同比增长超5倍，海口、三亚、广州、上海、深圳等城市是新能源汽车租车订单较多的地区。

  而神州租车方面也表示，今年春节期间，新能源车型预订量的大幅度的提高是一大亮点，同比2023年增长近5倍。

  “家里有台燃油车，但出来玩实际上的意思就是想试试电车，试试最新的智能驾驶好不好玩？”本就家住湖北的小刘，却和室友一起租了台小鹏P7去天门山自驾，无疑就代表了现阶段很多年轻人对新能源车租赁的态度。

  有分析认为，短期来看，春节给租车市场带来新的增长，但长久来看，年轻消费者出行方式的转变，才是推动租车市场爆发的真正原因。新能源汽车设计年轻化、时尚化，同时智能座舱、智能驾驶等功能更为完善，契合了不少租车群体的消费习惯。

  而随着国内新能源汽车渗透率逐步提升，花了钱的人新能源汽车需求也日益旺盛，各大租车平台也在积极投放新能源车型。不少一线城市提出限行、限号等规定，但新能源车却不受影响，能为车主提供更灵活的出行服务，这也为租车公司开始大幅度采购新能源车提供了“土壤”。

  “东边不亮，西边亮”，这句话恐怕是今年新能源车在整个春运中的真实写照了。既有面对暴雪冻雨的举步维艰，也有租车市场的风生水起。如果是你，会选择开“电动爹”春节回家还是租一辆新能源车回家呢？

  不过有一个细节有必要注意一下的是，作为中部地区最重要的交通枢纽中心，武汉也是受这次暴雪影响严重的城市之一，很多经过此的列车都出现了延误。

  家住北京从事销售业务的赵铎（化名），结束了年前的最后一次出差，准备从石家庄返回北京与妻儿团聚。然而他却没想到，就这么短短一段路，差点困住了他这常年到处跑的“业内人士”。

  “受限于天气条件前序列车晚点、延期、取消，请乘客尽快改签，或换乘其他交通方式。”经过一番“拉扯”之后，赵先生还是改成了搭城际大巴连夜赶回北京。

  而从黄石乘车途经武汉，要坐高铁回河南老家过年的齐女士，在候车室苦等三小时之后，有工作人员出来通报，“这趟列车仍旧无限期等待，建议旅客改签”。

  过去一天，齐女士就在候补、买到票、等待发车、被通知停运、退票、再抢票几个流程之间循环往复。

  而与齐女士有类似遭遇的不在少数，这种回家难的慌乱，也体现在各大社交平台上。很多人晒出自己车次的晚点时间，记录也在不断打破，一小时、两小时、六小时，最高纪录则是合肥南站的D4832列车，晚点长达744分钟（超过12小时）。

  然而，就在一片难熬的等待声中，很多被困网友拍到了风雪中畅行无阻的绿皮火车。

  还记得上一次火车与高铁的同框，像极了两个时代的碰撞。绿皮火车稳稳行驶，一辆高铁从它旁边呼啸而过，将火车远远地甩在了身后，而绿皮火车则不紧不慢，享受着属于它的风景，有一种跨世纪的震撼。

  而这个冬天，多地出现大雪冻雨，大量的旅客被困在高铁站内。在这春运的关键时刻，各省份把“爷爷辈”的内燃机车请了出来。在极端天气下，绿皮火车依旧风雨无阻地在雪中驰骋。

  要知道，现在常用的高铁依托电力驱动技术和无砟轨道，每个车厢有独立的动力装置，追求高速度和高效率，但同时应对极端天气的能力也有所下降。

  而绿皮火车则沿用传统的有砟轨道和集中式动力源，车头内提供动力的是内燃机或蒸汽机，其工作速度相对较慢，但稳定性较高，受外部环境变化的影响相对较小。

  这一幕像极了已经年迈的“父亲”，虽然思想已经跟不上时代了，但依旧用着蹒跚的步调挺身而出，拉着在外面栽了跟头吃了苦头的“孩子”回家，满载着归乡的游子，一路风驰电掣拉着高铁带着乘客们回家。

  很喜欢网上的一段文案，高铁是理想，火车是归途；高铁是朝九晚五的奔波，火车是人间烟火的相逢；高铁是中国速度，而火车是中国温度；高铁很快，它能快到让你记不起一个人的模样，火车很慢，慢到你可以听一个人讲完他的一生。

  从火车与高铁的时代同框之下，我们也看到了燃油车与电动车未来的一种可能性，燃油车不会消亡，更不会完全被电动车取代，他们之间也许会形成新的协同与共处。

  其实，不管开油车、电车也好，还是选绿皮火车与高铁也罢，对于异乡的游子来说，万里归途只是“过程”，因为他们都有着同一个目标——回家。

  春节期间，与身边的亲朋好友聊起这场现实版“人在囧途”的返乡之旅，大家都将其付诸“笑谈”之中。

  每个人的故事或许不同，但大家一路奔赴的，都不过是自己心中那抹期待已久的人间烟火，归家即安。

  而关于燃油车与“电动爹”之间的讨论，在这个春节依然还在上演。如果你有故事，欢迎大家留言区来讨论。